Beförderung kleinerer Mengen nach Plan

Im Einzelwagenladungsverkehr werden Einzelwagen und Wagengruppen einer ganzen Region gebündelt und in Rangierbahnhöfen zu Güterzügen zusammengestellt. Von diesen Knotenpunkten aus können entweder weitere Rangierbahnhöfe, kundenindividuelle Gleisanschlüsse oder Freiladegleise angefahren werden. Die Transporte richten sich nach einem festen Fahrplan und sind damit planbar. Das flächendeckende Streckennetz ermöglicht es, nahezu jedes Ziel im Punkt-zu-Punkt-Verkehr zu erreichen – und das auch bei kleineren Mengen.

Vorteile des Einzelwagenladungsverkehrs

• Ein überaus planbares und zuverlässiges System und deshalb optimal in Logistik-Konzepte integrierbar (Supply Chain Management)
• Kurzfristig verfügbar
• Flächendeckend in Europa einsetzbar
• Sicher bei Gefahrguttransporten
• Umweltschonend
• Geprägt durch flexible Be- und Entladeprozesse beim Kunden

Im Vergleich zum LKW bietet der Einzelwagenladungsverkehr folgende Vorteile:

• Flexibilität, wenn es um die Be- und Entladung geht
• Effizienz, da die Waggons mehr Gewicht und Volumen fassen und nicht dem Fahrverboten an Sonn-, Feiertagen und nachts unterliegen
• Keine Ruhepausen

Mehr Informationen zu den Abfahrts-, Transport- und Ankunftszeiten bietet der elektronische Güterfahrplan.

Sollte der Kunde nicht über einen eigenen Gleisanschluss verfügen, kann er in der Freiladegleissuche herausfinden, ob sich in seiner Nähe ein Freiladegleis befindet.

Im Rahmen des Informationsportals Offensive Gleisanschluss kann der Kunde sich informieren, ob sich der Bau eines eigenen Gleisanschlusses lohnt. Es gibt verschiedene Förderprogramme, von denen der Kunde profitieren kann.

Je nach zu transportierender Ware sind unterschiedliche Güterwagenarten notwendig. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen bieten eine Vielzahl verschiedener Güterwagen für den Einzelwagenladungsverkehr an. Im Güterwagenkatalog der Railion AG lassen sich viele nützliche Informationen über Güterwagen und deren Ausstattung finden.

Darüber hinaus gibt es zahlreiche Drittanbieter für Güterwagen. Es ist möglich, so genannte „Privatwagen“ anzumieten und für den Gütertransport zu nutzen. Die Spanne reicht dabei je nach Bedarf vom normalen Schüttgutwagen bis hin zum Spezialwagen für Schwerlasttransporte. Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) stellt in diesem Zusammenhang eine europaweite Übersicht mit Wagenanbietern und Herstellern bereit.

Produktionsverfahren des Einzelwagenverkehrs

Einzelwagenladungsverkehre werden über das so genannte Knotenpunktsystem abgewickelt, das folgendermaßen abläuft.

Im Knotenpunktsystem werden folgende Knotentypen unterschieden: kleine Satellitenbahnhöfe, mittelgroße Knotenpunktbahnhöfe und (wenige) große Rangierbahnhöfe.

Satellitenbahnhof als Versandknoten:

• Vorhaltung von Güterverkehrsanlagen für Beladung
• Gleisanlagen zum Anschluss der Kunden und zur Ladestellenbedienung
• Sammeln der Wagen von Ladestellen
• Bilden von Übergabezügen

Knotenpunktbahnhof als Sammelknoten:

• Sammeln der im Bereich des Güterbahnhofs aufgekommenen Wagen
• Nah-/Fernumstellung

Rangierbahnhof als Sortiermaschine:

• Zugauflösung / Zugbildung
• Fern-/Fernumstellung

Knotenpunktbahnhof als Verteilknoten:

• Verteilen der für den Bereich des Güterbahnhofs bestimmten Wagen
• Fern-/Nahumstellung

Satellitenbahnhof als Empfangsknoten:

• Auflösen Übergabezüge
• Gleisanlagen zum Anschluss der Kunden und zur Ladestellenbedienung
• Verteilen der Wagen an Ladestellen
• Vorhaltung von Güterverkehrsanlagen für die Entladung

In der Regel transportiert eine Werksbahn die Güterwagen bis zur Werksgrenze oder einem Gleisanschluss und übergibt sie einem Rangierdienst, der die Wagen bis zu einem Knotenpunktbahnhof fährt. Die Strecke zwischen Satellitenbahnhof und Knotenpunktbahnhof wird auch häufig von Dritt-Eisenbahnverkehrsunternehmen übernommen. Vom Knotenpunktbahnhof aus wird der Verkehr meist von der Railion AG gefahren.